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東江名鎮:老隆(下)

東江上游商貿興隆重鎮

廣東省龍川政府門戶網站www.g2995.com2019-06-16來源: 河源日報閱讀人次:
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■老隆,東江岸邊的碼頭。攝于1881-1910 原圖現藏美國南加州大學

■1938年12月,老隆遭日寇飛機轟炸后,民居與店鋪的殘垣斷壁。攝于1881年至1910年期間。原圖現藏美國南加州大學。

  在改革開放之前,老隆商貿的興隆繁榮,與東江水運的興旺發達緊密相聯。改革開放后,老隆作為交通樞紐的地位依舊不變,國道、高速公路穿境而過,京九鐵路和廣梅汕鐵路在此接軌并設華南地區最大編組站。2012年,老隆申報“市商貿物流專業鎮”獲得成功。

  ■老隆因水運暢通而興隆

  老隆是龍川縣較早設立商會為數不多的幾個城鎮之一。

  設立商會,說明這一帶的工商業已小有氣候。雖然在明清時老隆商業尚不能與當時的縣城(今佗城)相比肩,但其手工業和食品加工業已在逐漸發展,其中最有名的是暢銷縣內外的老隆皮枕頭及牛筋糕。

  鴉片戰爭之前,海禁未開,老隆商業很是繁盛,發往贛、閩、浙等地的商品,亦由老隆轉運。南京條約訂立后,五口通商,海運大開,老隆的商業地位有所下降。

  民國二年,東江小電船始航東江。但在冬天水涸時,電船則不能行駛。不久,整個社會經濟開始發展,商品流通日盛,老隆因河道暢通、交通發達而又慢慢繁榮起來。

  清代的龍川城,已設有各地工商業行幫組織,諸如嘉應、潮州、大埔、歸博、福建會館及一些行業公會。光緒三十一年(1905年),龍川縣在縣城成立商會。商會設會長、委員若干人,會長由商界各行業頭面人物擔任。商會對內協調商人之間的關系,對外代表商界交涉各種事宜,協助當地政府征收稅款等。

  民國九年(1920年),商會隨著縣內工商業的發展得到改組和擴充,相繼成立了縣城、老隆、鶴市、鐵場、黎咀、貝嶺6個商會。

  在這段時間里,龍川縣逐漸形成了以東江上游的佗城、老隆、貝嶺3個圩鎮為中心的中、小圩鎮27個。老隆的工商業開始加快發展。

  民國十三年(1924年),由鎮上工商界集資,創辦了老隆電話所。民國二十年(1931年),商人羅源英興建老隆電火局,從此老隆鎮有了照明電燈。民國廿三年(1934年),廣東省銀行老隆辦事處成立。民國廿九年(1940年),由外國商人和華僑捐資創辦中國工業合作社老隆印刷社,首次用機械代替人工刻印文件、報表等。民國三十一年(1942年),首家糧食機械加工廠在老隆建立。不久,在老隆鎮上,又興辦了大中華松香廠、昌明玻璃廠、造船廠、鑄鍋廠、食品加工廠等一批私營企業,商戶攤販逐漸增多。

  為配合水運的陸路運輸,老隆也很早就發展起來了。清初,龍川已有了木制獨輪車作為陸路運輸工具;民國十年(1921年)始有了自行車。民國廿五年,老隆建起飛行、祥益、益興、如飛、順益興、天生、祥隆7家私營自行車出租公司或載客店。民國三十二年(1943年)設東江驛運興合段老隆合作站,管理民間運輸業。1949年,新中國成立后設有公社搬運站。時至今日,老隆的裝卸貨工作已基本機械自動化了。

  ■抗戰時老隆迎來商業黃金時代

  1938年10月,華南戰爭爆發前,老隆是東江上游龍川、五華、和平、連平、新豐等縣與江西定南、龍南、全南、尋烏等地貨物交易的集散地。當時,老隆陸路交通,有長途汽車直通廣州,費時“只不過”一天半,并有公路通興寧、梅縣。

  廣州、汕頭相繼失陷后,老隆在交通上的地位更日漸重要。廣州失陷后,西、北江和江西及湖南大部需用的外貨,都由汕頭輸入,經老隆轉運至江西、曲江,上述各地的土特產亦匯集老隆,而后轉運汕頭出口。不久,汕頭淪陷,東江與海外的貿易只剩下了由寶安縣屬沙魚涌、疊福沙頭角、深圳經惠陽的一條途徑,各地所需貨物由沙魚涌等地請苦力挑至淡水,再從淡水用木船運至惠州,然后再由惠州用電船運至老隆,最后才分運各地。即使是潮梅與閩西南各縣,一部分地區需用的外貨,亦由東江經老隆輸入。

  老隆向東經興寧、梅縣可通往福建各地,向東北和平直通江西,向北則直達廣東的戰時省會韶關,不但是戰時東江的交通中心,甚至成為通粵贛閩的重要通道。

  老隆是抗戰的大后方,但也時常遭到日機轟炸,損失很嚴重。最繁盛的橫街、藏珠街等,被炸毀了數十間鋪子。但日機炸得毀建筑物,卻摧毀不了老隆人民的意志。

  被炸毀的店鋪,在1940年都重新建起,即便是老隆郊外,亦增加了不少用葵和木板建筑的小鋪子和小住宅。在通往龍川城(佗城)的途中,東江兩岸也新建了10余間用葵和木板搭起來的寬大的茶樓、酒家。因汽車在這里要用大木船運載過海,需要等候一段時間,乘客都要在這些茶樓、酒家里用膳、喝茶。街上的行人比平時倍加擁擠,酒樓、茶室生意特別興旺。

  但在這些臨時建筑中,茶價比平時貴了不少。普通的茶價貴至每盅一毛或八分,排骨炒飯五毛錢一碟,普通旅店單人房每日的租金亦在2元以上。

  因為很多人從廣州、汕頭等地逃難而來,老隆的房子供不應求,不像以前無人問津,租賃費亦水漲船高,普通一間中等房子,沒有電燈,沒有自來水,但租金總在10元以上,而抗戰之前的租賃費只不過二三元。一個人在老隆居住,每月僅食宿兩項最少需國幣40元以上,約比汕頭淪陷前增加了一倍,比廣州失陷前增加了2/3。

  這是什么概念呢?當時普通的店員除伙食由東家供給外,每月只能拿到5元左右的工資;小學教員的薪金每月亦只有20元左右。東江物價上漲后,薪金不漲的人日子過得很艱難。物價上漲,光靠薪水很難過活,于是人們紛紛經商,尤其從事與運輸和市場投資生意者為多。

  為什么運輸成了人們下海首選?因為戰時老隆是東江交通中心,東江有運輸公司數十家,他們在1940年左右的老隆都設有辦事處。走在街上,隨時都可以看到不少碩大的“某某運輸公司駐隆辦事處”的新招牌。在老隆酒樓、茶室、妓院以及一切享受場所的顧客,大部分是穿便衣、便鞋的“生意家”。

  于是,在老隆形成了一種風氣,以前不少救亡分子、熱血青年,在廣州、汕頭淪陷后都變成了“新商人”,他們做水客,做運輸公司及市場投資生意等,在商場中與老牌商家搏斗,使本來蓬勃的老隆商界更平添了不少競爭氣氛。(1940年《東江交通中心的老隆》)

  戰時的老隆,商店增至400余間,人口最高增至1.4萬人左右,每日往來客車不下百輛,可謂老隆商業的黃金時代。

  1942年“省港大營救”時,老隆至韶關一線,便有兩間商行參與了救援行動——老隆福建會館附近的“義孚行”和河唇街的“僑興行”,為從香港逃難而來的文化名人提供了住宿與掩護。

  1946年,水路復通,老隆造船業一時甚為發達,在東江上經常行駛的電船有100余艘,民船有四五百艘。

  ■抗戰期間多地貨物由老隆轉運

  當時,運輸到老隆并轉運各地的貨物,主要有洋紗、雜貨、火水、電池、食鹽、膠輪、青淀粉等,這些貨物大多來自廣州,也有不少由香港走私經惠陽運來,其中以轉運興寧一帶為最多,約占總輸入的70%,另一部分則運銷贛南等地。

  食鹽產于惠陽,多運銷到贛南各縣及和平、龍川、連平,戰時運往曲江、湖南者亦不少。土布多由興寧而來,片糖則多出自河源。江西的煙葉、瓜子、豆豉,經老隆銷往各地。

  從老隆運到外地的貨物,以竹木、五倍子、鎢礦、谷米居多。竹木、紙把、谷米等本地土產,一路沿東江從河源、惠州,一路銷至興梅等地。產自和平縣的茶葉,以南洋為主要銷售地,香菇則運往惠、廣、港及興梅等地。松香也是老隆的大宗土產之一。

  在老隆各商場中,活躍著東江、韓江和福建等地商人,其中以大埔幫之資本最為雄厚,興寧人在此經商者亦不少。抗戰勝利后,和平商人亦逐漸抬頭(戰時廣州幫勢力亦不小)。商店中以張興記、元利福、建隆行、集盛豐、宏孚行資本最為雄厚,資本達百萬元(按1985年黃金價折合人民幣)的有“建隆行”、30萬元以上的有“集盛豐”等。

  民國三十六年(1947年),僅在老隆經營百貨、布匹、五金、文具、平碼業、煙草、餅食、水產海味、陶瓷等店鋪的就有135間。

  老隆的食品加工甚是有名,牛筋糕在清初已享有盛名。民國時期,在老隆經營和加工餅食業的店鋪有太和新、安吉、奇珍、和珍、廣利昌、廣新昌、廣泰興、陳順興等。1956年,由私營的太和新、安吉、奇珍副食品廠組建起的縣食品廠、縣餅食糖果廠,廠址設老隆鎮水坑里,隸屬縣商業局,設有餅干、糖果、色餅和牛筋糕生產車間。牛筋糕馳名省港澳、東南亞,色澤光滑透明、韌似牛筋、美味可口,1985年榮獲廣東省糕點類優質獎。

  據老隆商會在1949年初統計,全鎮正式登記商店行號的共有294間,其分業情形如下:平碼業58間、西藥業10間、海味業40間、轉運業9間、旅業10間、鞋業5間、書店4間、糧食業20間、百貨業34間、煙葉業15間、京果業13間、中藥業11間、冷風器業3間,其他64間。

  店多,工人也多。工人多了之后,工會就應運而生了。民國十四年(1925年),龍川籍共產黨員楊復生領導組建了老隆挑運工會。翌年7月,縣城(佗城)、老隆、鶴市、貝嶺等地相繼建立理發、店員、碼頭、郵電、搬運、木排、爆竹、土紙等行業工會,縣設立總工會,會員約1500人,其中老隆挑運工會會員800人,理發工會會員50 余人。

  1949年5月龍川解放,7月至11月,在老隆成立理發、車衣、鞋革、制煙、餅臘、店員、碾米、建筑、鐵業9個行業工會,會員達1080人。12月成立老隆鎮總工會。1950年 8月,龍川縣總工會籌備委員會成立,同時決定將老隆鎮的店員、碼頭、建筑、手工業等行業工會改為產業工會,并派出工作組,到各圩鎮發動組織工會。在佗城、鶴市、鐵場、黎咀、貝嶺等地,設立工會辦事處,全縣會員發展到5156人。

  “文革”時期,工會組織一度癱瘓。1972年,縣總工會被縣工代會所取代。1973年,大部分工會組織得到恢復。1978年8月,中共龍川縣委轉發縣總工會《關于整頓基層工會組織的工作意見》的文件,基層工會組織得到迅速恢復,同時成立了交通、商業、供銷、教育、物資、建委、糧食、林業、衛生、水電、外貿11個工會工作委員會。1985年,全縣建立系統工會15個,基層工會208個,工會小組785個,會員15932人,占職工總人數的73.9%。

  ■上世紀40年代商業冷清

  只是好景不長,不多時,各地的商家逐漸遷往惠陽、廣州、汕頭。

  1948年的老隆,人口雖不及戰時那樣擁擠,但經濟貿易還相當興旺,尤其在河道暢通流量大增的季節,專走省惠老隆間的輪船就有三四十艘。興寧、老隆之間的汽車也盡量把運進來的汽油、火水、洋雜、百貨,一車一車地滿載到興寧去,又空車回老隆,趕運第二批貨物。但像這樣的繁榮景象,一年之中也只有在水量大增的季節見之,一到涸水時期,老隆商貿會衰落些。(盧中度《東江流域文物概況》,1948年)

  時間迫近解放戰爭關鍵節點前后,老隆商業更告凋零。1949年初,東江一帶戰云密布,江河閉塞,各業更加冷清。

  1949年5月中旬,老隆解放后,粵贛湘邊縱隊東江第二支隊派出財經工作組,于8月13日晨來到老隆鎮人民政府,開始了為期6天的商情調查。

  老隆剛剛解放,6月1日,東二支便設立了二支稅務局,下設4個分稅站:黎咀、和平、藍口、忠信,又在老隆設立東、北、長堤三個檢查站。

  此前老隆的稅收,主要來源是竹木、紙把、糖等,前二項更占稅收總額的百分之六七十。老隆解放時間很早,與其他未解放地區交通阻塞,物資無法流通,生意冷淡,大商號多已歇業,稅收因而大減。六七月間,以布匹、火水等稅收為多,八月以鹽、糖、布匹為主。

  因為貨物難以流通,老隆商店多數歇業或遣散,汽車、船舶大半在江邊枯待,人口也減少了約四五千人。

  此時物價也猛漲,麥價上漲了5倍,火水、豬肉、黃豆、松柴、布匹等,都漲了二三倍,港幣也漲了2倍。(1949年《老隆商情調查》,載《華南革命根據地貨幣金融史料選編》)

  ■新時代老隆鎮商貿興隆

  老隆商業冷清狀況,不久后便得到了改變。隨著全國的解放,老隆的商貿逐漸恢復,日漸興盛。1954年,建于民國時期的老隆碼頭擴建,1968至1977年又經幾次擴建,由3個大碼頭組成:煤炭專用碼頭,長474.5米,泊位10個;新港八、九、十號碼頭,長290米,泊位10個;長堤一至七號級組碼頭,全長310.3米,設泊位21個。老隆碼頭水運線上自黃石、黎咀楓樹壩,下至河源、惠州、博羅、石龍、廣州。

  改革開放之前建有梅隆鐵路,自老隆港始發,經興寧至梅縣東山港。老隆港最興盛時期在上世紀70至80年代。自1969年起,老隆港吞吐量逐年猛增,直至上世紀80年代末,貨運向公路運輸轉移,老隆港口吞吐量開始逐年下降。到20世紀90年代,廣梅汕和京九鐵路相繼建成投運,梅隆鐵路荒廢,老隆碼頭水運業務基本停止。

  1978年以來,老隆乘著改革開放的春風,開始了生機蓬勃的建設,縣城面貌日新月異。老隆作為交通樞紐的地位依舊不變,2012年申報“市商貿物流專業鎮”獲得成功。


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